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在維修工作中，曾遇到幾起兩閥捷達王經(jīng)常無(wú)規律地無(wú)法起動(dòng)的故障，這幾起故障的共同點(diǎn)就是在發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)時(shí)，系統不能供油，經(jīng)查是電動(dòng)汽油泵無(wú)供電。通過(guò)多方檢查，確定為中央配電盒內部接觸不良，造成輸出至油泵的供電端子G1插頭8號腳(配電盒背面)無(wú)輸出電壓，需要更換中央配電盒。相關(guān)閱讀：如何解決汽車(chē)三元催化器保修問(wèn)題？ 三元催化轉化器的正確使用與維修
然而，由于市場(chǎng)上供應的配電盒很多質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在更換了配電盒后沒(méi)幾個(gè)月，常常會(huì )接二連三地出現無(wú)雨刮或霧燈不亮等故障。為了避免因更換劣質(zhì)配件而給客戶(hù)帶來(lái)麻煩，所以決定在找到根本原因之后設法找到解決途徑。
通過(guò)對原車(chē)替換下來(lái)的原裝配電盒進(jìn)行解剖測量后，發(fā)現該款車(chē)的配電盒分別通過(guò)背面的Z1腳和G1插頭8號腳，對噴油器和燃油泵進(jìn)行供電。
當發(fā)動(dòng)機ECU接收到轉速信號后，控制燃油泵繼電器工作，電流由繼電器內87號腳分兩路輸出至Z1腳和G1插頭8號腳。在87號腳至G1插頭8號腳之間，有一個(gè)10A的熔絲，該故障的根本原因就在熔絲后面這部分線(xiàn)路板上。由于熔絲和該部分線(xiàn)路板接觸不良，導致G1插頭8號腳無(wú)輸出電壓，而Z1腳電壓正常。
針對這種情況，如果利用Z1腳電壓作為控制信號，單獨加裝一個(gè)繼電器來(lái)為油泵提供電源，就可以解決問(wèn)題，還省卻了更換配電盒。于是在一輛故障車(chē)電路進(jìn)行連接，裝復后行駛數月，故障沒(méi)有再現。
點(diǎn)評：在分配到燃油泵和噴油器的線(xiàn)路中，通向燃油泵的電流因接觸不良而斷路，但是通向噴油器的電路完全正常。根據實(shí)際情況，因地制宜將噴油器的電流引至燃油泵，在沒(méi)有更換中央配電盒的情況下，解決了發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)的故障。
